Важно знать!
Особенности ремонта литых, кованых и сборных дисков
Из 20-ти летнего опыта по ремонту литых, кованых, сборных и стальных дисков можем сделать вывод о том, что многие статьи, видео и обсуждения в интернете далеки от реальности. Зачастую они созданы людьми, имеющими лишь поверхностное представление о ремонте дисков. Разработанная нами технология позволяет производить сложный ремонт дисков без видимых изменений первоначального вида и 100% исправление геометрии.
Можем сказать, что 90% всех поступающих нам дисков можно отремонтировать, остальные 10% ремонтировать нецелесообразно, их лучше заменить. Всё зависит от характера повреждений, материала, формы диска, фирмы-производителя и предшествующих ремонтов.
Не ремонтируются диски с трещинами спиц, посадочного места, после сильного бокового удара (восьмерка), так как при исправлении появляется эллипс на центральной части диска или происходит разворот посадочного места на ступицу. Столь значительное изменение геометрии диска и снижение прочности металла делают дальнейшую эксплуатацию небезопасной. Однако мастера, плохо разбирающиеся в устройстве диска и не имеющие достаточного опыта в этом вопросе, берутся за такой ремонт, что приводит к плачевным последствиям.
Ремонт диска – это сложный процесс, этапы которого тесно взаимосвязаны, поэтому его довольно трудно разбить на составляющие и заранее спрогнозировать точную стоимость ремонта. Начало ремонта может «вскрыть» не очевидные на первый взгляд повреждения. Исправление полки, закраины, восьмёрки, заломы всегда взаимосвязаны. Нельзя починить что-то одно, не исправив остальных дефектов. Например, правим лицевую полку, «натягиваем» восьмерку. Пока «восьмёрка» не выправлена, мы не можем приступить к исправлению остальных заломов диска. Гнутые закраины создают напряжение и не дают править полку и т.д.
Около 30% дисков, поступающим к нам, уже побывали в руках других мастеров, однако требуют повторного ремонта. Зачастую исправлен только внешний вид, заказчик принимает работу. А при эксплуатации выявляются серьёзные проблемы с геометрией диска, резко снижающие прочность диска, и, следовательно, безопасность движения. Именно неправильный предшествующий ремонт в большинстве случаев обуславливает сложности ремонта – переделки чужой работы.
Чаще всего мы сталкиваемся со следующими ошибками:
- Мастер не заметил на диске восьмерку. В этом случае вытягивание, правка внутренней полки приводит к её растяжению и перегреву в 50% случаев.
- Сварка трещин без разделки шва.
- Проточка полки диска на станке с токарным модулем. После ремонта на металле остается много мелких отпечатков от насадок гидроцилиндра (бугорки, ямки, сколы), для того чтобы сгладить поверхность, верхний слой металла стачивается, а полка становится тоньше. В последующем ремонте или переделке диска возникает сложность из-за толщины полки. При шиномонтаже посадочное место шины (брекер) не соответствует диаметру полки диска, поэтому при низком давлении колесо может разбортоваться прямо в процессе движения автомобиля.
- Заваривание лицевых полок без правки (5%).
- Попытка исправления восьмерки «проточкой» посадочного места диска, прилегающего к ступице (1%).
- Перегрев места повреждения в ходе ремонта диска (30%).
- Прокат литых, кованых, сборных дисков на станках для стальных дисков, приводящий к их разрушению или растрескиванию.
В нашем шинном центре без нагрева ремонтируется около 70% дисков. С нагревом места ремонта (без изменения цвета лакокрасочного покрытия диска) ремонтируем сложные и кованые диски китайского, тайваньского производства, а также хромированные диски (30%). Если не прибегать к такому нагреванию, то диск разрушится (трещина, скол, отрыв лицевой полки от спиц), тогда придётся производить сварку аргоном примерно 50% указанных выше дисков. А сварка повлечет за собой ещё несколько сложных и повышающих стоимость работ этапов: обработку, подбор цвета, окрашивание места ремонта.
В итоге: литые, кованые, сборные диски можно ремонтировать без последствий не только для внешнего вида диска, но и для его надежности, а соответственно, для безопасности водителя и пассажиров во время движения.
За качество наших работ говорит не только наличие большого опыта в этом деле, но и тот факт, что в самых сложных случаях, с которыми сотрудники других мастерских не смогли справиться сами, они направляют клиентов именно к нам.
Доверяйте обслуживание автомобиля только профессионалам своего дела.
С уважением, Сафонов В.Г., директор шинного центра «Автострада».
